Segurança na corrida: como preparar seu carro antes de ir para a pista

Qualquer piloto que já tenha escapado de um acidente na pista ficará sempre grato pelo alto padrão de equipamento de segurança que os órgãos reguladores das corridas de arrancada impõem para nos manter a todos seguros. É por isso que, dependendo das capacidades ET do seu carro de arrasto e das regras de classe relevantes, você pode precisar fazer uma inspeção técnica do seu carro antes de ir para a pista. Você não está fazendo isso apenas para sua própria segurança, mas também para a segurança das equipes de pista, do piloto na outra pista e até mesmo dos espectadores.

Publicado pela primeira vez na edição de junho de 2023 da Street Machine

Depois de um ano e meio fora das corridas devido a atualizações do carro e desafios gerais da vida, eu estava ansioso para voltar ao jogo, então era hora de fazer uma inspeção técnica no meu POR440 VG Valiant para seu retorno à pista.

A maior parte das corridas de carros são realizadas em Sydney, que atualmente é sancionada pela IHRA. Se você também estiver em uma área sancionada pela IHRA, é melhor obter uma cópia do livro de regras, que pode ser encontrado no site da IHRA, para saber o que é necessário.

Sim, parece chato e é uma leitura pesada, mas se você se preocupa em acertar na primeira vez, é o caminho a seguir. O mesmo acontece com aqueles que estão sob os auspícios da ANDRA – aprenda as regras específicas e certifique-se de que seu carro as cumpre.

A opção B é perguntar a um amigo que é piloto, mas embora ele provavelmente o oriente na direção certa, é provável que ele perca algumas das letras miúdas.

Quando você sentir que está pronto para ir e escolher a classe em que deseja correr (geralmente determinada pela velocidade do seu veículo e pela extensão das modificações), você pode entrar em contato com um inspetor técnico local. Todas essas pessoas estão listadas com seus dados de contato no site da IHRA.

No meu caso, entrei em contato com Mark Hayes, um inspetor técnico da IHRA que pratica corridas de arrancada há 35 anos. Dei a Mark um resumo do que eu tinha feito com o carro e os horários em que esperava correr, e ele me deu uma lista de coisas para levar para a inspeção, incluindo meu traje de corrida, capacete, luvas, colar cervical e apoios de braço. .

O processo é bastante completo e algumas das coisas que um inspetor está procurando podem não ter ocorrido a você. Você precisa estar atento para isolar a cabine do carro contra fumaça e fogo, por exemplo, o que significa que não há buracos no firewall e na prateleira traseira, e a área do banco traseiro precisa ser totalmente isolada do porta-malas.

“Em linhas gerais, as áreas a serem verificadas para todos os carros incluem o assento do motorista, a gaiola e o estofamento, e o arnês”, disse Mark.

“A segurança do firewall, a segurança do firewall traseiro e a célula de combustível no porta-malas são realmente importantes, assim como coisas como o suporte e a alavanca do pára-quedas, que recomendo colocar próximo ao banco do motorista em um bonde.”

No caso do POR440, por ser um carro de indução forçada capaz de atingir os oitos, os requisitos adicionais incluem um dispositivo de contenção inferior do motor, que pode ser uma bandeja ou fralda, além de um escudo na transmissão.

O isolador da bateria não precisa necessariamente estar fora do carro, mas você precisa de uma forma de desligar o carro de fora do veículo. Se você sofrer um acidente e o acelerador estiver preso, é improvável que alguém consiga desligar a chave de dentro do carro. “No caso do meu Torana, tenho meu interruptor [isolador de bateria] embaixo do painel, com um cabo na parte externa do carro próximo ao adesivo triangular azul, que informa aos funcionários onde fica o desligamento”, disse Mark.

Outra área que normalmente é esquecida é o preenchimento da gaiola. Ele precisa ser padrão SFI e ajustado em qualquer direção em que sua cabeça possa se mover, para frente e para trás, bem como de um lado para o outro. “Eu recomendo que os pilotos, especialmente em carros mais rápidos, encaixem [preenchimento] em outras barras, como barras de intrusão, mas não precisa ser classificado como SFI”, disse Mark.

“Em relação aos capacetes, a classificação Snell SA expira a cada 10-12 anos”, continuou ele, “portanto, se você tiver um capacete SA2015, terá pelo menos até 2025 antes de precisar de um novo”.