É assim que funciona o termostato do seu carro antigo

O sistema de refrigeração do motor do meu BMW 318ti 1997 está com defeito. Ainda não o diagnosticei corretamente, mas sei que o problema está em algum lugar (literalmente) que transporta o líquido refrigerante para o motor e ajuda o 1.9 litros em linha-4 a esfriar. Isso tem sido importante nestes dias caninos de verão, que persistem no Texas mesmo quando estamos nos aproximando do outono. Na minha pesquisa no fórum para obter informações, encontrei muitas coisas boas, incluindo um vídeo antigo que descreve como funciona o termostato do meu carro de uma forma que até eu consigo entender.

O 318ti está quase a 210.000 milhas, mas a pequena escotilha não percorreu exatamente milhares de milhas sem problemas desde a última vez que fizemos o check-in. Estou no início de uma atualização do sistema de resfriamento - novas linhas, nova bomba d'água, novo plásticos, termostato novo e descarga de líquido refrigerante - e eu estava lendo no meu fórum favorito, quando me deparei com este vídeo de Mahle, que explica como funciona um termostato padrão de saída:

Aliás, também tem um vídeo com narração que explica o que está acontecendo. E há um vídeo que explica como funcionam as estatísticas t controladas por mapas modernos. O vídeo narrado me ensinou que a maneira correta de dizer Mahle é aparentemente “maw-luh”. Uau.

De qualquer forma, o conteúdo do vídeo é igualmente interessante: há cera que derrete e solidifica dentro de um cilindro de latão no conjunto t-stat, que opera com base na temperatura do motor, impedindo ou permitindo o fluxo do líquido refrigerante usando o aquecimento e expansão cera para abrir ou fechar uma válvula. Adoro como o processo é simples, mas permanece eficaz.

Duvido que a solução para o meu carro seja apenas o t-stat, mas o resto dos componentes ao longo da cadeia provavelmente devem ser substituídos neste momento, de qualquer maneira. O E36 possui sistemas de resfriamento inconstantes. O ventilador continua sendo meu principal suspeito; talvez o resistor tenha desaparecido.

O que está acontecendo no meu 318ti é que a ventoinha do radiador parece não ligar. Nem o estágio alto nem o baixo funcionam, o que me levou a substituir os dois relés apenas por segurança. O relé de estágio baixo é famoso por quebrar silenciosamente, fazendo com que o ventilador gire apenas quando a carga do motor aumenta, por exemplo, quando você liga o ar-condicionado do carro.

Mas eu suspeitava que o estágio alto também tivesse finalmente passado, porque no passado, sempre que eu notava o ponteiro da temperatura marcando para a direita (indicando temperaturas mais altas), tudo o que eu precisava fazer era ligar o ar-condicionado e o ventilador ligava. Isso parou de funcionar, me deixando sem ventilador no meio do verão.

Então, liguei o ventilador diretamente à bateria para levar meu carro à oficina. Semanas depois, eu ainda estava conectando precariamente o ventilador diretamente à bateria para forçá-lo a funcionar como um bárbaro. Mas, como qualquer proprietário de uma caixa de merda antiga pode atestar, existem níveis de aborrecimento e, às vezes, suportamos reparos ad hoc e soluções alternativas de merda até que algo desastroso aconteça. Por enquanto, vou me limitar a dirigir apenas ao anoitecer e ao amanhecer, quando a temperatura ambiente não está mais ajustada para assar.