Padma Lakshmi reclama dos preços dos alimentos em Porto Rico

“A maioria das mercadorias que entram em Porto Rico devem fazer uma parada na Flórida.”

Equipe do BuzzFeed

Na verdade, os EUA têm cinco territórios permanentemente habitados: Samoa Americana, Guam, Ilhas Marianas do Norte, Porto Rico e Ilhas Virgens dos EUA.

Os EUA também têm nove ilhas menores periféricas – pequenas ilhas que agora estão desabitadas, exceto quando usadas por militares ou cientistas.

Quando a lei é temporariamente dispensada, os navios estrangeiros podem transportar mercadorias para Porto Rico a partir de portos dos EUA. Por exemplo, a administração Biden renunciou temporariamente à Lei Jones para permitir que navios não americanos transportassem combustível para Porto Rico quando a ilha enfrentou uma escassez de gasóleo após o furacão Fiona, que causou cortes generalizados de energia e inundações.

Para sua informação, esta Lei Jones não deve ser confundida com a Lei Jones-Shafroth de 1917 (também às vezes chamada de Lei Jones), que concede cidadania dos EUA a qualquer pessoa nascida em Porto Rico.

Para além do fornecimento de navios fabricados, de propriedade e tripulados nos EUA, a Lei Jones deu aos EUA um dos sistemas de transporte marítimo mais restritivos do mundo. Na verdade, os custos operacionais médios diários dos navios dos EUA – que actualmente transportam apenas 2% da carga mundial – são três vezes mais elevados do que os de navios semelhantes noutros países. (China, Coreia do Sul e Japão são, na verdade, os três maiores países de construção naval do mundo com base nas entregas.)

Isso também evita qualquer competição global de transporte marítimo de navios estrangeiros nos EUA, o que não é um grande problema para os 48 estados contíguos dos EUA, graças ao transporte ferroviário de carga, mas para estados e territórios como Havaí, Alasca, Guam e Porto Rico. , isso obviamente não é uma opção. (Curiosidade: as Ilhas Virgens dos EUA estão excluídas da Lei Jones.)

Observe que os navios estrangeiros poderiam deixar mercadorias em Porto Rico (sem retirá-las) antes de continuarem para os EUA, mas teriam que pagar tarifas incrivelmente altas para entrar em Porto Rico. Por esse motivo, é mais barato entrar uma vez nos EUA (nos estados contíguos) e recarregar a mercadoria num navio dos EUA para entrega.

Mais uma vez, isto também se aplica ao Havai, Alasca e Guam, que enfrentam custos igualmente elevados. Na verdade, é mais caro enviar um contêiner de tamanho padrão de Nova York para Porto Rico (porto dos EUA para porto dos EUA) do que de Nova York para a Jamaica (porto dos EUA para porto estrangeiro), embora a Jamaica esteja apenas um pouco mais longe do que Porto Rico. . Da mesma forma, é mais caro enviar os mesmos produtos de Los Angeles para o Havaí do que de Los Angeles para Xangai.